七月底，中海，中航商飞公司总部大楼。

C919中短程干线客机立项会正在这里举行。

要知道C919中短程干线客机，那可是要打破波音空客对干线客机市场垄断的一个重要机型，它的意义非常重大。

C919客机是国产大飞机项目中的一员，所以它也体现了国家的战略，这次立项会，规格是非常之高的，有不少的高层领导前来参加立项会，这是C909支线客机所不及的。

国家非常重视C919客机的研制，这次领导们也是想来亲自看看，李轶这个国宝级设计师，又会带来什么样的设计方案。

一百三十座到二百一十座级的中短程干线客机，占据了整个干线客机市场的百分之七十，所以说只要C919客机取得成功，那接下来的C929宽体客机，就会有很好的基础，取得成功就变得容易了。

当然要设计一款先进的中短程干线客机，绝不是那么简单的事情，要不是李轶有系统外挂，现在的航空工业是绝对不可能完成这么一款先进的客机研制任务的。

C919客机，不是简单的放大C909喷气式支线客机，虽然它们气动布局和外形非常相似，但是C919客机起飞重量比C909大了一倍，载客数量也是翻了一倍，航程同样也是接近翻倍的。

最重要的还是C909客机的机身截面尺寸，要比C919客机小了不少，一个客舱宽度三点三米，一个要达到三点八米，这中间就差了五十厘米的宽度，也正好是一个座位的宽度，C919客机是一排六座，单通道。

C909支线客机是一排五座，也是单通道，同时C919客机要比C909客机长了不少，所以在结构设计上，就是完全不同了。

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