李轶结合着设计图介绍道：“咱们的C919客机，将形成四个系列型号，全面覆盖一百三十座到二百一十座市场。C919-100，为一百三十座到一百五十座，C919-200为一百五十座到一百七十座，C919-300为一百七十座到一百九十座，C919-400为一百九十到二百一十座级。”

这个布局，其实和后来的波音737MAX是非常相似的，波音737MAX客机也有四个系列，分别是从一百三十八座到二百零四座，C919客机的覆盖范围比737MAX更广。

介绍完座舱布局的情况，李轶又道：“咱们的C919客机采用大量复合材料，以及新一代的超临界机翼，它将拥有良好的气动效率，巡航速度更快，更加省油，并且还采用了先进的翼梢小翼设计，燃油经济性将大大优于波音737和空客320系列。”

设计图展现出来，领导和专家们都是识货的，确实这个设计方案没话说，太先进了。

与波音737和空客320一比，C919客机领先太多了。

领导和专家们，都在小声议论着，有这么好的设计，不愁C919客机不好卖啊，而且C919客机又有两套方案，既有国际采购的系统，也有国产的配套子系统，可以说不用怕国外卡脖子，也能够比较容易的取得欧美适航证。

有了欧美的适航证，那就可以全球的卖了，因为在全世界大部分的国家，都认可鹰酱的FAA适航证的。

在国内倒是只需要取得中国民航局的适航证就行，这个是完全没有问题的，最难的还是取得鹰酱和欧洲的适航证，因为这涉及到空客和波音的利益。

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