沈笑夫继续阅读《新能源汽车时代即将到来——2011华国汽车工程学会年会技术首脑论坛之一》：

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【主持嘉宾赵先生】：是充电还是换电要根据需求来决定，根据客户群体的能力范围，这就引出来未来的能源也应该多元化。

产品怎么样在标准的背后具有竞争力，这是最核心的问题。我们谈到充电怎么解决，产业现在处在什么状态，最核心的问题是消费者买单。

请问张总：大众要造让消费者买得起的车的概念是什么？

【张总】：我们要造老百姓能够买得起的电动车，如果老百姓买不起，你做出来的东西不可能卖出去，也不可能进行推广。

目前无论是做电动车，还是插电式混合动力，最核心的问题是电池。

现在跟三年前、五年前单位瓦时的价格相比，已经降到原来的30水平，可能不久的将来，会降到每瓦时电池2000元人民币的水平，但这远远达不到我们现在的要求，达不到汽车厂商的要求。

要想进一步降低成本，我想提两个建议：

第一，就是要在某种程度标准化的前提下进行大规模的生产，只有这样才能够降低成本。

比如每瓦时电池2000元人民币，和IT、电动工具用的同样的电池相比，可能还要高出将近一倍。为什么汽车的电池就比他们的高，就是因为汽车还没有实现标准化，国际上有了一些能够提供大规模、高质量、保持一致性的电池厂家。

如果我们能够跟国际进行合作，实现某种单元电池在一定程度上的标准化，促进电池厂家的大规模生产，应该成本是可以明显降低很的。

第二，从厂家本身来，必须想办法实现模块化的设计，无论是普通车还是电动车，将模块化嵌入电动车中，未来的采购量越来越大，这样才能确立竞争优势。

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