这么先进的涡桨发动机，这是几年前，航空人想都不想敢的，现在李轶就把它设计出来了。

可以说涡桨十八发动机，总体性能远远超过了T56之流，与普惠公司的涡桨发动机相比，也要超出不少，除了功率更大，在油耗等指标方面，也比普惠公司的涡桨还要好。

李轶把设计方案汇报完成之后，整个会议室就被掌声淹没了。

国产涡桨发动机，第一个型号是涡桨五，它是在一九六五年试制成功，当然这些国产涡桨发动机，都是仿制品了，不是自主设计的。

不过涡桨发动机和涡扇发动机一样，一直都不是很顺利，虽然说引进-仿制-吸收-改进-自主研发的过程，是科学发展规律，但是在涡桨发动机这儿，就一直没有怎么行得通。

现在李轶一下子就让兔子的涡桨发动机，达到了世界领先水平，这怎么能不激动人心呢。

要知道涡桨发动机，在今后几十年时间内，还有很大的发展前景，它的应用前景并不比涡扇发动机差，这是因为涡桨发动机，相比涡扇发动机来说，更加的省油，排放也更低，所以非常符合绿色发展的需求。

比如说同一个级别的公务机，采用涡桨发动机，成本肯定要低不少，也是非常受欢迎的，战术运输机就更不用说了，几乎都是采用涡桨发动机。

还有涡桨支线客机，其实在未来很长一段时间，还是会占有一席之地的。

所以兔子也要发展涡桨支线客机，当然这个任务，还将是李轶来设计了，在运七的基础上搞的新舟系列，肯定会被放弃了。

未来二十年，全球民机市场，需要的涡桨支线客机数量，至少是两千架以上，所以也是大有可为的。

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