2003年，宇通第一代混合动力客车（串联式）项目立项；2005年，完成第一代混合动力客车研制，掌握智能启停、制动能量回收等核心节能技术；2006年5月研制成功自主技术探索、原理验证的试验样车：10米级串联混动客车ZK6105CHEV。

ZK6105CHEV节油率约15%–20%，但成本要高30%。

京城牌大型插电混动和纯电客车在江城生产基地公开下线的光环下，没有技术优势和价格优势的ZK6105CHEV没有量产。

宇通人谁也不会想到，耗时三年打磨的第一代混合动力客车，最终会落得个无人问津的下场。

2006年6月，汤宇翔拍板，宇通客车豪掷近亿元，组建新能源项目组，由分管研发的副总经理刘波和总工程师任闻社牵头，集结9名博士、60多名专业技术人员，组建整车控制、电机、电控、电池、AMT、测试、标定等7个专业小组，全力攻坚第二代并联式混合动力客车，目标直指技术升级、工程化落地与准商业化推广。

研发团队不负众望，日夜兼程地奋战在实验室和试验场。

一年后的2007年7月，12米级低地板并联混动客车试验样车ZK6126MGQA9成功出世，搭载玉柴YC6J200-42发动机与宇通自主研发的YTM280电机，节油率直接突破30%，性能较第一代有了质的飞跃。但欣喜之余，新的难题再次出现——这款新车的成本较传统客车增加了40%，依旧面临着成本过高的困境。

按照最初的研发规划，ZK6126MGQA9将在2008年6月正式下线，生产50辆投入京城奥运会服务，同时在郑城等城市小批量销售，2009年全面推向国内各大城市。这不仅是宇通抢占新能源市场的重要布局，更是挽回市场份额的关键一步。

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