发改委公布的《新能源汽车生产准入管理规则》，像一块石头投入湖面，在国内汽车行业掀起层层涟漪。这份规则不仅代表国家发展新能源汽车的决心和长远发展规划，还清晰界定了新能源汽车的完整品类，将混合动力、纯电动、燃料电池电动等多种车型尽数纳入，更以第七条为核心，确立了“三阶段差异化管理”的全新制度，为整个行业划定了发展的清晰路径。

规则里写得明明白白，起步期的产品只能小批量生产，在指定区域内开展示范运行，且必须对所有车辆的运行状态进行实时监控；发展期产品可批量生产，但销售和使用范围仍受限制，需对不低于20%的销售车辆进行实时监控；唯有成熟期产品，才能与常规汽车享受同等的公告管理，在销售和使用上不受任何特殊约束。

业内人士一眼就看出，去年稳坐国内轿车销量榜首的京城电动汽车，无疑已经踏入了成熟期的行列。这一点，无人质疑，也无人能及——毕竟京城电动汽车单独在电池、电机、电控等电动汽车核心领域深耕了整整15年，手握32项核心专利和276项一般专利，几乎筑起了一道其他车企难以逾越的技术壁垒。

避免一拥而上和一哄而散，造成资源浪费；规则中同样明确了企业准入的严苛条件，15道门槛外加七项核心能力，每一项都像是一道筛子，将实力不足的企业挡在门外。而其中最关键的，便是设计开发能力，企业必须掌握车载能源、驱动、控制三大系统之一的核心技术，否则连准入的资格都没有。

一花独放不是春，百花开放春满园。

孙健从来没想过要把电动汽车的核心技术藏着掖着，毕竟新能源汽车的发展，需要整个行业的共同推动，但专利使用费，一分都不能少。

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