看到这可喜的一幕，顾达聪干脆把洛邑拖拉机厂的重型车辆分厂和三轮车分厂，以投资持股的方式变卖给了一纳米洛邑车辆厂，对两个原本已经是停工停产的厂子，进行技术改造。

以着一拖强大的技术能力，这个月底就能完成产线的改造，正式投产。

而也借着这个机会，原本一拖很多处于停产和半停产的部门，也都开始了复工复产，为车辆厂提供部件支持。

这个现象，可以说看红了国内不少的轻型卡车厂，也都纷纷研讨和到洛邑参观，准备进入这个市场。

可实际上一纳米洛邑车辆厂，之前有寇应先长达近两年的前期基建，三期厂又是利用一拖前些年转型的轻型卡车厂，最重要的是站在一拖的肩膀上快速崛起。

而且原来也是国内老三线一个重要的重工业布局城市，宛阳提供了大量所需的车辆零部件支持。

所以才会这么快速的DIY组建完成。

而这些过来参观决定上马的国内厂，本身都不是什么高效益和高行动力的企业，等到他们建厂完成，至少也是一年以后的事情。

就算车辆投产下线，可没有足够的品牌效应，想要打开销路，也不是一件容易得事情，而且那时候国内又有很多这样同质的车辆上市，只是想想，赵长安都觉得肉疼。

不过如果赵长安决定在江城建二厂，那么即使一年多以后投产，在销量上问题也不大，因为品牌效应摆在那里。

而且洛邑车辆厂采取的是偏低利润的竞争方式，这几年国内钢铁产量过剩，再加上市里面对车辆厂的税费优惠和减免，在低价格和品牌效应的双重加持下，至少在未来五六年的时间里，即使车辆厂不转型，也会过的很滋润。

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