历史在宏观上，在各方各面绝对是螺旋上升。

但是到了具体的细节上，开历史倒车的现象，比比皆是。

比如大明造船史，大明的官营造商船的技术，就停滞在了刘大夏毁掉大明宝船资料的那一天。

虽然大明民间造船业，又发展了百年的时间，但是其技术，依旧以永乐年间，最为鼎盛。

因为当时的大明朝，要钱有钱，要人有人，造船业在七次大航海中，一次次的迭代，造成和航海技术的跃迁式发展。

虽然刘大夏这个在青史中留下芳名的士大夫，毁掉了大明宝船的图纸，但是大明的战座船的图纸，刘大夏可没什么机会触碰。

而且大明战座船的技术，并非停滞不前，正在向舰队的规模发展。

比如在隆庆年间，爆仓下水的二十四艘过洋极大巨舰，就是以舰队的形式下水，每艘巨舰至少配有十艘以上的四百料大福船，二十艘二百料的小福船，网梭船、鹰船、连环船、子母船近百艘，还有不计入大明船只统计的赤龙舟、苍山舟、车轮舸、海沧舸等等。

而大明舰队，在大明最鼎盛时期，在册的小福船、大福船、巨舰、封舟等战舰就有三千八百余艘，配套的巡船（侦察舰）也有一千余艘。

新江口港拥有超过近万余护洋巡江的警戒执船和传令船，这些功能性船只，压根不纳入大明官方统计口径。

郑和当初的远洋舰队，以宝船为主，宝船多数都是商船，而战船每次随行护航最高的时候，也只有不到五百余艘。

而南京龙江船厂可是大明宝船和战座船的生产基地，在战舰上，龙江船厂的图纸意义重大。

因为这代表着大明水师的最高武力，在大明官方商运活动停止后，大明战舰，并没有停止发展。

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