在高端的航空树脂生产出来之后，还要与碳纤维等材料进行热融合，制造出预浸料来。

热固性树脂具有成型工艺性、耐环境性和尺寸稳定性好等优点，但传统的热固性树脂基体韧性较差，并遗传给碳纤维复合材料较低的抗冲击损伤能力。

飞天航空科技公司的先进树脂材料，那就不一样了，它采用了先进的基体树脂增韧技术，也就是在树脂基体中加入韧性组分，通过构造所谓的多相体系的手段达到提高树脂基体体系韧性的目的。

这比传统的热固性树脂基体的增韧方法要厉害多了，因为传统的方法是在树脂中加入高性能的热塑性树脂，牺牲了原有热固性树脂良好的黏性，使其工艺性变得非常差，预浸料的铺敷性下降明显。

除了飞天航空科技公司以外，李轶也把这些技术，给了中航工业复合材料公司，这也算是为国家贡献的技术了。

飞天航空科技公司生产出来的树脂预浸料，保持力学性能不变的同时，大幅度提高了复合材料的冲击损伤能力，这甚至超过了波音公司对高韧性结构复合材料的要求。

当然预浸料制造技术，飞天航空科技公司也是非常先进的，江浙分公司除了生产树脂和碳纤维以外，还要完成预浸料制备，这样就可以直接供给中航商飞，还有汽车制造厂商了。

这种先进的碳纤维增强高韧性环氧树脂基复合材料，可以应用于飞机的垂尾，平尾，甚至是机翼部分，飞天航空科技的复合材料，达到了T800级甚至更高。

特别是小型的私人飞机，可以说复合材料应用比例是最高的，整个机体都是复合材料。

吃完中午饭，试生产工作正式开始了。

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