一路上，老梅就跟王丹平讲述。当年省城到三江市的邮件运输是由三江市组开，省局专门在三江设立了邮车站，归省局直属，不归三江市邮政局管理。

那是老梅等一众老司机最辉煌的日子。那时节，邮车站光邮车司机都有六十余人，站领导享受副处级待遇，手底下员工的工资级别也比一般部室要高。

邮车站不仅负责省局到三江市的邮件运输，还要负责周边四个省邮件的转运工作。

老梅那时跑甘陕线，要翻越秦岭，走318盘山路。光翻山就得一晚上。老梅从三江市出发，一个班三天时间，其中两天要在邮车上过夜。

那时连接南北，陆运通道就只有翻越秦岭盘山路这一条，沿途大车很多，应运而生的就是路两边的各种店面。有吃饭的，修车的，住宿的，开商店的，加水的，加油的，倒运货物的，走私贩卖的……

让老梅最欢喜的，就是小吃店和路边旅店。小吃店实物便宜实惠味道好。路边旅店就是专门给过路司机准备的，放松用。

“要不说十个司机九个坏。说的就是跑长途卡车的。”老梅有些得意，他告诉王丹平，那时邮车站的司机没有一个愿意在家呆着，都争着跑车，尤其是跑像老梅跑的这种远的线路。

“那时翻越一趟秦岭可不容易，班车费用可贵了，且每天只有一趟，人满为患，多数还坐不上车。那路边上，就经常是那些搭车的人了，平日随便拉上三五个往车后一扔，过去就是一两百块。”老梅指了指后排，有个专门供司机休息的地方，一长排椅子，可以躺也可以坐。

“最夸张是一次春节前，从甘肃西安返回的路上，我整整捡了七十九人，满满一车厢啊，都在后面大箱里挤着。”这次说的不是司机台，说的是包裹仓。“那一趟收获这个数。”老梅伸出了一个巴掌。

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