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“当然有，只要是在内地目前在建的高速，我都有兴趣，只不过，资金有限，也只能选择一部分了。”陈志文笑了笑说道。

国内的高速公路，从未来看，是做不到每一条都能有高收益的，又或者，部份只能说不亏钱，从投资的角度上来说，还是不太划算的，除非是真的没什么好投资方向，选择一下也不错，不过对陈志文的资本来说，显然是不可能的，随便投资一点内地的地产，也是受益颇丰的。

不过，内地建造高速公路，也不是随性而为，而是根据实际需求，哪里需求量高就先建哪里，而需求量高的，自然也就是一二线城市了，那些三四线城市，连工厂都没几个，建高速干吗？只有等到十几二十年后整体经济起飞了，才有了建造的意义。

在80年代，建完的高速，大部分都是未来利润最高的那几条，因为都是连接的一线城市或者准一线城市，这样的城市链接起来收益自然高，陈志文也参与了数条这样的高速，而留到90年代的，则相对来说要少一点了，沪武高速正是其中之一，之所以这条高速没有在80年代立项，还是因为有着长江水运的关系，一条高速的运载量，无论如何是比不过长江水运的，加上80年代国家资金紧张，其他地方要建的高速很多，因此自然就没有立项。甚至几十年前，也一直没有在这里立项东西方向的铁路项目。

不过，水运的最大缺点，就是效率太低，太低的效率，反而可能会造成更大的损失，特别是沿江经济体经济开始发展的时候，就必然迫切需要以高速的陆地运输，因此，在原先历史上，也是在1992年，最前端的沪宁高速就立项了。

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