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“动力不够强的话，你们是怎么优化保证通过性的？”陈志文又问道。

油耗排量与动力，这是两个永远对立的问题，二者只能取其一，这是所有人的共识了，除非发动机技术逆天，燃烧效率很高，但显然是不可能的，燃油车发展到几十年后，前后差不多百年时间，虽然发动机热效率在不断提高，可进步的速度是非常慢的，任何一家车企，想在这个领域有所发展，都是需要投入几十上百亿的资金进行研发。

况且，就算有，本田又怎么可能卖给自己，这个技术收购陈志文也知道，是北美AMC以美国公司的名义，去日本交谈的，购买的，也是本田手中一般的技术，比起目前日系的发动机技术要差两个档次，且这个技术只能用在小型发动机，在70年代，是本田投放在日本本土市场的一款小车型技术，后续技术更新迭代，加上小型发动机也不适合美国这个主要市场，也就慢慢的不用了。

AMC派人去日本，找了几家公司商讨购买这个技术，最终以1300万美元买下了一条旧的生产线以及所有相关技术专利，其中部分技术专利还能用在AMC其他车型之上。

五菱的车型，必然是需要省油的，不然绝对没有市场，因为它主打的市场是商用的，给很多人运货，是基本的需求，可以说，是一个封闭防雨的小型货车。

“因为考虑到五菱的未来，是商用为主，对高速的需求不大，所以我们调校了低转速扭矩，让动力输出在低速的时候很强，配合高底盘，通过性就很强了，但高速的时候就比较偏弱了，对于油耗这一块的影响，也并不大。”钱厂长解释说道。

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