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虽然不急着回香港，但陈志文显然也不可能一直待在英国，直到收购结束，能与英国政府高层会一次面，得到非拒绝的态度，外加自己的手下与委托的投行开始与利兰汽车进行协商，那就已经完成他此次的目的了，毕竟，没什么收购能够这么顺利，特别是mini作为英国国企旗下的品牌，又没有上市，没有很明显的参考价格，那扯皮的就非常多了。

在原先历史上，80年代的mini都是跟随着其他品牌进行着英国内部的交易，英国政府将mini卖给了一家私人英国企业，到了90年代，宝马也是收购了当时mini的母公司，因此，mini的成交价应该是多少，陈志文也不清楚，但根据最近几年来它的经营状况，就不可能能有多高。

Mini诞生与59年，可以说是60年代比较出名的汽车，刚刚面世的时候，很受部分消费者喜欢，到了1965年，总生产量就破了百万，69年到了200万，1971年和1972年MINI年产创下了31.8万辆的最高纪录，总产量也达到了300万辆，1976年达到400万辆。

成绩斐然，但到了70年代末就开始颓废了，最近几年，一年的销量还不足十万辆，但其工厂的产能却高达40万，新车型销量不佳导致曾经的研发投入变成了巨大亏损，这还是在大量零部件共用的情况下。除了外在市场变化的因素，自身的经营也有着大问题。

这种情况下，如果收购了mini，获得真正的管理经营权尤为重要，而这也是第一步，在合适的时机，mini的工厂也必须放在其他地方，尤其是如果准备进入美国市场，利用AMC在美国的销售渠道，那必然需要在美国本土建厂以降低成本，亚洲的话，最佳选择自然是内地，内地本身的市场就不小，特别是AMC也在全力打造相关产业链，后续上汽大众也一样会参加这个过程，在这里建个工厂，成本会降低很多，还可以辐射整个亚洲。

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