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海底下这艘木质沉船还保存得很，木质结构几乎没有受到多大的损坏。

那些木板在海水的浸泡下，依旧还非常结实。

说不定这艘沉船全部打捞起来，然后经过修复后，还可以重新航行。

这给众多文物研究工作的人员提供了很高的研究价值。

他们可以借此研究当时郑和下西洋时的盛况，可以研究当时大明时期的造船工艺。

这都是很好的研究对象。

这么一艘保存完好的大明宝船，真的是难得多见。

像以前也打捞过一些大明朝的造船旧址，但是跟这次打捞的完整船只来对比，完全是不能比。

这艘沉船是一艘两千料的船只，采用的是“底尖上阔“的结构，船头昂船尾高。

这种船形在恶劣海面控制平稳的性能较高，而且当时在船的底舱压载了土石，稳定性可以说在当时首屈一指。为了进一步提高稳定性，大明宝船还使用了梗水木和两舷披水板。这种面向船舷方向的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。

船体结构还有一个当时独一无二的设计就是设有多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，用木板将船内隔成不同船舱，并且彼此密封。这样不仅加强了船的结构，而且具有分舱水密抗沉作用，研究人员西数了一下，大概有二十五个舱室，这也是这艘船可以载得下这么多物品的关系，而且也很稳固，同时也是这么多物品现在还保存得很好的缘故。

二千料海船采用全木结构。

而大明朝的船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于散架。

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